東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下的幾家合資車企，憑借史上最強(qiáng)限時(shí)補(bǔ)貼爆火，其中雪鐵龍C6最高更是高達(dá)9萬元。甚至有網(wǎng)友稱要“坐著高鐵去買車”。其他合資品牌就連奔馳、寶馬奧迪等也紛紛跟進(jìn)，推出各種優(yōu)惠活動(dòng)，奔馳C級(jí)最高降6萬，奧迪最高降16萬。

不論如何降價(jià)了就是香，但是合資汽車尤其是傳統(tǒng)燃油車一旦陷入降價(jià)還如何維持以前高大上的形象呢。

(資料圖)

中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，是近年來中國(guó)汽車市場(chǎng)的一大亮點(diǎn)。中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，2022年新能源車滲透率達(dá)到25.6%，遠(yuǎn)高于其他國(guó)家。中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌也在國(guó)內(nèi)外贏得了廣泛的認(rèn)可和好評(píng)。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車之所以能夠崛起，主要有以下幾個(gè)原因：

基建支持。包括購(gòu)置稅減免、牌照優(yōu)惠、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等措施。這些政策降低了消費(fèi)者購(gòu)買和使用新能源汽車的成本和難度，刺激了市場(chǎng)需求。

技術(shù)創(chuàng)新。中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)在技術(shù)方面不斷創(chuàng)新和突破，提高了產(chǎn)品性能和品質(zhì)。例如，在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面都取得了顯著進(jìn)步，并與國(guó)際水平接軌或領(lǐng)先。

市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)在市場(chǎng)上展現(xiàn)了強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)和活力。他們不斷推出符合消費(fèi)者需求和喜好的產(chǎn)品，并通過營(yíng)銷、服務(wù)、社區(qū)等方式與消費(fèi)者建立深厚的關(guān)系。

合資汽車目前雖然仍然占據(jù)著較大的市場(chǎng)份額，但其銷量從2023年的1-2月就同比下滑高達(dá)30%，某些品牌甚至下滑50%。隨著中國(guó)政府對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼逐步退坡，并推行雙積分制度，合資汽車將面臨更大的成本壓力和環(huán)保要求。技術(shù)落后。相比于國(guó)產(chǎn)新能源汽車企業(yè)，在電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面，合資汽車企業(yè)顯得較為保守和滯后。他們往往高高在上，總是利用品牌效應(yīng)去占領(lǐng)市場(chǎng)，并沒有形成自主創(chuàng)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)品牌的崛起讓消費(fèi)者的認(rèn)知度產(chǎn)生巨大變化，不再維合資論。年輕人更偏向國(guó)產(chǎn)品牌。

中國(guó)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的崛起，對(duì)合資汽車在中國(guó)市場(chǎng)的高高在上的主導(dǎo)地位造成巨大沖擊，以前總要加價(jià)拿車，現(xiàn)在不僅不加價(jià)還大降價(jià)，合資車尤其是以前在中國(guó)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位的日系、德系不可能再像以前那樣躺著過舒坦日子了。很多品牌幾乎只能看著自己快速下滑，合資品牌的新能源就是賣不掉。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)新能源汽車也在積極拓展國(guó)際市場(chǎng)，在全世界要干掉這些發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)，等中國(guó)汽車制霸全球，讓中國(guó)制造業(yè)的從業(yè)人員也能享受高福利和好的待遇。相信這一天太遠(yuǎn)了

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