在汽車界，同濟大學(xué)憑借實力以及天時地利人和等因素成為燃油時代最強高校。然而，隨著下半場智能化時代的開啟，清華校友正強勢崛起。

(相關(guān)資料圖)

編者按：本文來自 中歐商業(yè)評論（ID：ceibs-cbr），作者：郝慶謙，責(zé)編：齊 卿，創(chuàng)業(yè)邦經(jīng)授權(quán)轉(zhuǎn)載，頭圖來源攝圖網(wǎng)

盡管在整體學(xué)術(shù)排名上，同濟大學(xué)難以同清華大學(xué)比肩。但具體到汽車領(lǐng)域，或許要另當(dāng)別論。同濟和清華一南一北兩所高校，可謂棋逢對手，將遇良才。

清華大學(xué)是國內(nèi)唯一一個擁有車輛工程、動力機械及工程兩個國家重點學(xué)科的高校，并且擁有第一個汽車領(lǐng)域內(nèi)的重點實驗室—汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室。同濟大學(xué)汽車專業(yè)雖然起步晚，但發(fā)展迅速。該校擁有國內(nèi)首座專業(yè)整車風(fēng)洞中心-上海地面交通工具風(fēng)洞中心。自2009年建成投入運營，服務(wù)國內(nèi)汽車品牌自主研發(fā)13年，風(fēng)洞實驗企業(yè)用戶90余家。同濟大學(xué)汽車學(xué)院已成為國內(nèi)新能源汽車、智能汽車和空氣動力學(xué)科學(xué)研究、技術(shù)開發(fā)與人才培養(yǎng)高地。

若論行業(yè)影響力，兩所高校校友實力更是旗鼓相當(dāng)，不相上下。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞，一汽集團現(xiàn)負責(zé)人邱現(xiàn)東、北汽總經(jīng)理董揚、福特中國總裁兼CEO吳勝波、小鵬汽車聯(lián)席總裁夏衍及高級副總裁何濤均畢業(yè)于清華大學(xué)。同濟大學(xué)校友包括中國新能源汽車最大推動者之一，萬鋼、中國最大汽車制造集團上汽集團董事長陳虹及副總經(jīng)濟師王永清、一汽-大眾總經(jīng)理潘占福等。

在整理了超30家包含國企、民企、合資及外資車企，約450位左右高管的畢業(yè)院校信息之后，我們發(fā)現(xiàn)，盡管工科院校各有優(yōu)勢，但在傳統(tǒng)汽車工業(yè)時代，同濟大學(xué)以天時地利人和等綜合因素脫穎而出，成為一個時代的霸主。當(dāng)歷史的車輪滾滾駛向智能時代時，同濟大學(xué)逐漸黯然失色，清華大學(xué)則異軍突起，成為了手握中國汽車業(yè)未來的最強王者。

需要特別說明的是，本數(shù)據(jù)僅包含公開可查詢的高管信息，高管人員包含從創(chuàng)始人或董事長到總監(jiān)級別。

傳統(tǒng)燃油車時代，同濟實力最強

高管校友絕對數(shù)量上（圖1），同濟大學(xué)、清華大學(xué)、上海交通大學(xué)、吉林大學(xué)基本處于一線陣營。其中，同濟大學(xué)力壓清華大學(xué)，成為汽車界高管校友最多的高校。

不過，絕對數(shù)量并不能完全等同于高校實力或行業(yè)認可度。由于區(qū)域、車企行業(yè)地位等因素，同一高校多數(shù)校友集中在一家車企的情況也會存在。因此，在絕對數(shù)量單一維度之外，高管校友在各車企間的分布情況更值得參考。

從車企分布數(shù)量看，同濟大學(xué)高管校友分布在22家車企（圖2），數(shù)量上繼續(xù)領(lǐng)先其他高校，而且排位上整體和高管絕對數(shù)量基本保持一致。唯一不同的是，武漢理工大學(xué)取代了北京理工大學(xué)，這也從某種程度表明，相較北京理工大學(xué)，在乘用車領(lǐng)域，武漢理工大學(xué)擁有相對更高的行業(yè)認可度。

另外，我們也比較了各高校高管校友在不同性質(zhì)的車企，如國企、民企、外資及合資車企的分布情況（圖3）。

國企和民營車企中，清華大學(xué)高管校友數(shù)量最多。同濟大學(xué)僅在外資及合資車企擁有最多高管校友。但是，國企、民企、外資及合資車企高管數(shù)量皆位居前三的高校只有同濟大學(xué)。

整體而言，無論高管絕對數(shù)量，還是高管在不同車企的分布數(shù)量，同濟系校友無疑實力最強，行業(yè)認可度最高。

同濟大學(xué)嘉定校區(qū)緊鄰上海國際汽車城，區(qū)位優(yōu)勢自不必多說。該校汽車學(xué)院擁有完善的人才培養(yǎng)體系、強大的研究團隊，更重要的，萬鋼對提升同濟大學(xué)在汽車行業(yè)的影響力貢獻了重要力量。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院以德語、英語的雙外語教學(xué)為特色。多年來，學(xué)院與德國多所知名高水平大學(xué)開展雙學(xué)位碩士培養(yǎng)項目。扎實的理論基礎(chǔ)、良好的雙語能力以及國際視野都使得同濟大學(xué)汽車學(xué)院畢業(yè)生受到車企的廣泛青睞，尤其是德國車企。

師資配備上，汽車學(xué)院擁有專職教師95人，包含4名外籍教授；現(xiàn)有教育部節(jié)能環(huán)保汽車創(chuàng)新團隊1個；中國工程院院士3人；國家高層次人才計劃專家5人；長江學(xué)者1人；973計劃和863計劃首席科學(xué)家3人；國家海外高層次人才計劃青年項目專家2人；國家優(yōu)秀青年基金獲得者1人；國家優(yōu)秀青年基金（海外）獲得者3人。

2019年中國高被引學(xué)者榜單中，同濟大學(xué)汽車學(xué)院陳虹、韓志玉、譚丕強、戴海峰四位教師入選。中國高被引學(xué)者榜單彰顯的是各學(xué)者在同行中的重要學(xué)術(shù)能力。

陳虹是同濟大學(xué)特聘教授，同濟智能汽車研究所所長，曾獲國家杰出青年科學(xué)基金；韓志玉是知名發(fā)動機與汽車動力專家，2015~2019年連續(xù)五年列中國高被引學(xué)者汽車工程學(xué)科榜單；譚丕強是同濟大學(xué)汽車學(xué)院副院長，主要從事汽車排放控制技術(shù)、清潔能源及替代燃料技術(shù)、混合動力發(fā)動機技術(shù)研究，2015年~2019年連續(xù)五年入選“Elsevier高被引科學(xué)家”；戴海峰不僅是科技部“新能源汽車”國家重點專項評審專家，還是多家國際學(xué)術(shù)期刊審稿人，兩次被評為AppliedEnergy期刊年度優(yōu)秀審稿人。

硬件上，學(xué)院于2010年成立了Audi-同濟聯(lián)合實驗室、JTEKT-同濟聯(lián)合實驗室和SAKES-同濟聯(lián)合實驗室，擁有3大國際化科創(chuàng)平臺和4大國家級科創(chuàng)平臺（包含“智能型新能源汽車協(xié)同創(chuàng)新中心”、“新能源汽車及動力系統(tǒng)國家工程實驗室”、“國家大型科學(xué)儀器中心平臺—汽車風(fēng)洞”、“燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程技術(shù)中心”）

這一切離不開萬鋼的貢獻。萬鋼在完成同濟大學(xué)結(jié)構(gòu)理論研究所實驗力學(xué)碩士和德國Clausthal大學(xué)機械系博士學(xué)習(xí)后，進入奧迪汽車公司從事技術(shù)相關(guān)工作。2000年底，萬鋼在科技部領(lǐng)導(dǎo)的邀請下回國工作，被科技部聘任為國家863計劃電動汽車重大專項首席科學(xué)家、總體組組長，并作為第一課題負責(zé)人承擔(dān)了該項中技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車項目。

2002~2004年間，萬鋼擔(dān)任同濟大學(xué)汽車學(xué)院第一任院長，隨后升任同濟大學(xué)校長。據(jù)該校畢業(yè)生介紹，萬鋼即使在當(dāng)上校長后，也是繼續(xù)大力發(fā)展汽車學(xué)院，在政策和資金等方面給予了同濟大學(xué)更多支持。

盡管同濟大學(xué)無論在學(xué)術(shù)排名或是學(xué)科實力上并非最強，但從同濟系校友在車企的發(fā)展看，同濟第一當(dāng)之無愧。

硬件or軟件？軟硬結(jié)合才是王道

前面提到了同濟大學(xué)汽車學(xué)院，整體而言，從高管所學(xué)專業(yè)看，汽車行業(yè)更偏愛的學(xué)科分別是汽車類、機械類和計算機類（圖4）。

盡管從學(xué)科上，車輛工程包含于機械工程，但本文從行業(yè)角度出發(fā)，將車輛工程、汽車工程、汽車制造、發(fā)動機等和汽車直接相關(guān)的專業(yè)統(tǒng)一歸類為汽車類，將機械電子，機械設(shè)計制造及其自動化等歸類為機械類，同理，將計算機科學(xué)與應(yīng)用、軟件工程、信息技術(shù)等歸類為計算機類。

可見，在汽車行業(yè)，專業(yè)對口或相關(guān)性更強對于個人在汽車行業(yè)職業(yè)發(fā)展更加有利。專業(yè)對口本質(zhì)是存在對應(yīng)的供需關(guān)系。盡管硬件相關(guān)學(xué)科專業(yè)仍占主導(dǎo)地位，但隨著新能源汽車時代的到來，軟件定義汽車的概念得到普及，計算機類相關(guān)專業(yè)正在受到受重視，這也是行業(yè)變革帶來的新的機遇。

從國企、民企高管專業(yè)的差異上，也能發(fā)現(xiàn)不同車企對待新能源汽車的看法。

國企、合資及外資車企高管仍主要集中在傳統(tǒng)學(xué)科如車輛工程、工業(yè)設(shè)計及工程、材料科學(xué)與工程、機械制造等。雖然上汽集團旗下智己汽車執(zhí)行總監(jiān)所學(xué)專業(yè)為計算機科學(xué)與技術(shù)，但嚴格來說，智己屬于上汽打造的新能源汽車品牌，歸類到新能源汽車更為合適。

民營車企，雖然車輛工程、工業(yè)工程、機械制造仍占主導(dǎo)，但計算機相關(guān)專業(yè)已經(jīng)躋身前列。在所統(tǒng)計到的33名計算機相關(guān)專業(yè)背景的高管中，26名集中在民營車企，且以小鵬、理想、蔚來等新勢力車企最多。從實際體驗上，新勢力在智能化體驗上，整體也明顯勢領(lǐng)先傳統(tǒng)車企。

與新勢力車企不同的是，比亞迪汽車董事長王傳福，包括總經(jīng)理和幾位副總經(jīng)理，背景多為材料相關(guān)學(xué)科。聯(lián)想到王傳福在2023年業(yè)績發(fā)布會后炮轟自動駕駛，稱自動駕駛是被資本裹挾的，都是忽悠。團隊中缺少自動駕駛相關(guān)專業(yè)的高管也就不足為奇了。

比亞迪是否真的看輕自動駕駛暫不討論，至少比亞迪在電動化上是成功的。反觀傳統(tǒng)車企，是否到了重新審視現(xiàn)有高管團隊配置，補齊短板的時刻？

智能化時代，清華校友強勢崛起

盡管在整車企業(yè)高管數(shù)量和分布上，“同濟系”校友勝出，但隨著下半場智能化時代的來臨，自動駕駛領(lǐng)域知名公司如地平線機器人公司、小馬智行、商湯科技、Momenta、文遠知行等公司，創(chuàng)始人及技術(shù)官則主要來自清華大學(xué)、中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)以及上海交通大學(xué)三所高校（圖5），其中“清華系”校友數(shù)量一騎絕塵。

清華大學(xué)計算機學(xué)科實力毋庸置疑。2022年，清華大學(xué)計算機學(xué)科在英國QS排名位列全球第15位，英國泰晤士報排名全球第16位，美國US News排名全球第1位。第四輪和第五輪教育部學(xué)科估中，清華大學(xué)計算機科學(xué)與技術(shù)專業(yè)均為A+。

根據(jù)全球計算機科學(xué)機構(gòu)CS Ranking排名（CS rankings以全球各機構(gòu)學(xué)者在各頂級學(xué)術(shù)會議上發(fā)表的論文數(shù)量為指標），清華大學(xué)位居第一。

另外，在2022年“中國高被引學(xué)者榜單”中，清華大學(xué)計算機科學(xué)領(lǐng)域有10位學(xué)者入選，國內(nèi)高校第一。其中一位學(xué)者代季峰被公認為計算機視覺大牛。本人在獲得清華自動化博士學(xué)位后加入微軟亞洲研究院視覺計算組擔(dān)任首席研究經(jīng)理，并一度在商湯科技研究院任執(zhí)行研究總監(jiān)。

根據(jù)谷歌學(xué)術(shù)統(tǒng)計，代季峰在頂級會議和期刊上發(fā)表的30多篇論文，累計獲得2萬多次引用。2022年10月，代季峰回歸清華大學(xué)任電子工程系副教授，繼續(xù)從事計算機視覺和深度學(xué)習(xí)研究。

除此之外，文遠知行CTO李巖、小馬智行CTO樓天城、地平線機器人公司CTO黃暢、主線科技創(chuàng)始人張?zhí)炖?、超星未來?lián)合創(chuàng)始人兼CEO等皆畢業(yè)于清華大學(xué)計算機相關(guān)專業(yè)。

其中，小馬智行CTO樓天城是中國公認的大學(xué)生計算機編程第一人。公開資料顯示，樓天城畢業(yè)后加入Google總部，從事社交網(wǎng)絡(luò)和機器學(xué)習(xí)相關(guān)問題研究。2016年4月，樓天城加入百度美研參與無人車技術(shù)研發(fā)，成為百度最年輕的T10級員工。樓天城和曠視科技三位創(chuàng)始人印奇、唐文斌、楊沐一樣，本科皆畢業(yè)于清華姚班，是姚期智的得意門生。

作為全球唯一華人圖靈獎得主，姚期智院士對清華大學(xué)計算機科學(xué)甚至是整個中國計算機科學(xué)水平的提升做出了巨大貢獻。

2005年，回到清華大學(xué)的姚期智院士一手創(chuàng)辦了計算機科學(xué)實驗班，即清華姚班，為學(xué)界和業(yè)界培養(yǎng)了大批高水平的計算機專業(yè)人才。為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，姚期智院士在計算機科學(xué)實驗班之后，又陸續(xù)創(chuàng)辦人工智能班（智班），以及量子信息班（量信班），致力于培養(yǎng)具有國際競爭力的拔尖創(chuàng)新人才。

除學(xué)科發(fā)展外，清華大學(xué)與車企也保持著積極的合作關(guān)系。

據(jù)清華大學(xué)官網(wǎng)所示，清華大學(xué)與豐田汽車公司共同成立的聯(lián)合研究院，主要定位在汽車、自動駕駛?cè)斯ぶ悄?、能源等領(lǐng)域，通過跨學(xué)科交叉科研合作，培養(yǎng)高水平跨學(xué)科人才。另外，清華大學(xué)與博世集團聯(lián)合雙方在機器學(xué)習(xí)領(lǐng)域的優(yōu)勢力量，聚焦于機器學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)理論和關(guān)鍵技術(shù)突破，推動人工智能安全可控和健康發(fā)展，有利于解決關(guān)鍵共性問題及把前沿相關(guān)的技術(shù)和成果推廣到產(chǎn)業(yè)。此外，清華大學(xué)與一汽、通用、大眾、寶馬，本田、日產(chǎn)等公司保持良好的合作關(guān)系。

清華大學(xué)能夠在自動駕駛領(lǐng)域一騎絕塵，除了頗具實力的師資和學(xué)科帶頭人以外，以積極、開放的態(tài)度參與到校企合作中同樣重要。通過產(chǎn)學(xué)研交叉協(xié)作，清華大學(xué)培養(yǎng)出了一批真正具有高水平的創(chuàng)新型人才。

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《浪潮之巔》一書中提到：“死亡推動著生命進化和變遷，舊的不去，新的不來。現(xiàn)在，新的人和新的技術(shù)，在不久的將來，也會逐漸成為舊的，也會被淘汰?！?/p>

從傳統(tǒng)燃油車時代到新能源汽車時代，高校在業(yè)界的影響力也在與技術(shù)更迭一道不斷輪回。同濟大學(xué)在油車時代發(fā)出了自己的最強音，但當(dāng)汽車進入一個全新時代，當(dāng)智能化、軟件定義汽車成為制勝關(guān)鍵，清華大學(xué)的校友們或許將成為手握中國汽車業(yè)的未來的關(guān)鍵力量。

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