2023年了，在街上看到新能源車早就見怪不怪。但新能源車企“不務(wù)正業(yè)造船”，還是一件新鮮事。 今年年初，為了解決開拓海外市場中運(yùn)力不足的難題，比亞迪向廣船國際訂購了2艘汽車運(yùn)輸船。

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不用懷疑，國產(chǎn)新能源車已經(jīng)火爆海外。2022上半年，比亞迪銷量為64.14萬輛，超過特斯拉，摘下全球新能源車銷冠。要知道，一年之前比亞迪的銷量還不到特斯拉一半。而剛剛結(jié)束的2023上半年，比亞迪更是賣出125.56萬輛車，是特斯拉的近1.5倍。

在國內(nèi)外市場，比亞迪都“全面開花”。自2021年5月正式宣布“乘用車出?！庇?jì)劃以來，截至2023年6月，比亞迪新能源乘用車已出口超13萬臺，出口版圖起碼遍布全球51個(gè)國家和地區(qū)。

自主品牌發(fā)展壯大并走向海外，新能源車行業(yè)的PPT造車時(shí)代終于過去了。那比亞迪，這家股價(jià)三年半翻了5.5倍、市值曾破萬億元的灣區(qū)車企，到底為什么能發(fā)展得這么快？

這要從比亞迪的發(fā)展歷史說起。

1995年，王傳福剛創(chuàng)辦比亞迪時(shí)，要做的并不是一家汽車公司，而是成立電池加工企業(yè)，取代日本企業(yè)的壟斷地位。到1997年，金融風(fēng)暴席卷亞洲，日系企業(yè)哀嚎遍野，比亞迪卻接下了索尼、松下等企業(yè)的大訂單，還開始自主研發(fā)鋰離子電池。2003年，比亞迪才進(jìn)入汽車行業(yè)，但生產(chǎn)的燃油車被認(rèn)為是低端的代名詞，難和豐田、大眾等合資車競爭。

但幸運(yùn)的是，比亞迪抓住了電池這一優(yōu)勢，靠著它開辟新能源車市場。2005年，比亞迪研發(fā)出第一款動力電池。2009年，在大眾對新能源車還沒概念的時(shí)候，比亞迪已經(jīng)率先將戰(zhàn)略重點(diǎn)調(diào)整為新能源領(lǐng)域。那幾年，“股神”巴菲特還獨(dú)具慧眼地買下比亞迪2.25億股的股份。

2020年，比亞迪更是發(fā)布了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的“刀片電池”，電池裝機(jī)量躍居全球第二。到2023年，比亞迪才第二次上榜《財(cái)富》世界500強(qiáng)，就從上年的436名飆升至212名。剛剛過去的8月9日，比亞迪還宣布第500萬輛新能源汽車下線，成為全世界第一家達(dá)成這個(gè)成就的車企。

比亞迪的崛起是中國新能源車發(fā)展的一個(gè)縮影。從2013年至今，中國新能源車滲透率已經(jīng)從0.1%飆升到2022年的27.6%，今年6月，更是達(dá)到36.6%，美國此時(shí)還沒突破10%。

可以說，中國汽車行業(yè)、乃至中國制造業(yè)已經(jīng)抓住了機(jī)遇彎道超車。其中，政府的政策支持也起到了關(guān)鍵作用。比亞迪總部所在的深圳，在2009年便將新能源汽車確定為特色產(chǎn)業(yè)。廣東也密集發(fā)布過多份文件，在制造與消費(fèi)端給予充分支持。

車企與政府共同發(fā)力，未來或許會有越來越多中國新能源車走出國門，走向世界。

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